AT改革前后比（改革前后的区别）

实在的红旗HS5,把6AT换成8AT,动力大增,价格不变

从设计上来看，红旗HS5虽然只是完成了一次中期改款，却是直接用上了属于两大品牌旗舰红旗H红旗E-HS9的新一代家族设计语言，这不仅仅是一个直瀑式格栅那么简单，包括直瀑之间的点阵、包括倾斜布局在两端的飞翼镀铬饰板，甚至是前后都完成了哑铃状贯穿的中区立体装饰，它们都成为了红旗HS5渲染个性化的地方，也都是其能第一时间建立吸引力的设计亮点。

动力方面，新款红旗HS5继续搭载0T涡轮增压发动机，不过发动机型号从CA4GC20TD-32变为CA4GC20TD-35，后者是该系列当中的高功率版本，最大功率从165kW（224PS）提升至185kW（252PS），最大扭矩从340N·m提升至380N·m。传动系统方面，2022年HS5搭载的是爱信6AT变速箱，新款HS5换装为爱信8AT变速箱。

动力部分，新款红旗HS5继续搭载0T发动机，但升级为高功率版本，最大功率185千瓦，峰值扭矩为380牛·米，相比老款车型分别提升了20千瓦和40牛·米，传动系统则将6速手自一体变速箱换成了8速手自一体变速箱，并继续提供两驱和四驱车型可选。

全新撼路者亮相,变速器换装10AT成亮点

最近，市面上公布了一组福特全新的撼路者新车实拍图，可以说让很多车迷们感到惊喜，新车有可能会在2020年的第二季度全面上市。新车这一次在外观上做了更加动感的改变，换上了极具运动气息的黑色套件。传动系统也会从原本的6AT升级成全新的10AT变速箱，发动机也有可能进行升级。

撼路者英文名“EVEREST”，是由著名美式皮卡“Ranger”衍生出来的一款SUV车型。现款的撼路者已经是“EVEREST”第三代车型。近日，工信部正式曝光了一组新款江铃福特撼路者的申报图。新车新增3T车型，外观与在售车型保持一致，追加了一款运动版外观套件。

至于动力部分，全新撼路者Sport版本车型将会换装型号为CAF488WQGJ的3T发动机，其最大功率为275马力，并满足国六排放标准。此外，传统系统方面，据现有消息表明，全新撼路者Sport版本车型或将匹配10AT变速箱。整体动力表现，从目前情况来看，还是比较不错的。

全新福特撼路者的动力上新增了型号为CAF488WQGJ的3T发动机，满足国六排放标准，最大输出功率为275马力，综合百公里油耗1L，其中全新江铃福特撼路者Sport版预计会换装10AT变速箱，动力上的输出更加的强劲了。

尺寸方面，新款撼路者尺寸与现款在售车型保持一致。动力方面，新车换装全新3T EcoBoost 涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大功率为202kW，峰值扭矩为410N.m，现款国五排放0T发动机将停止供应，传动系统将匹配全新10速自动变速箱。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款撼路者最大的改变在动力总成部分，汽油版将从之前的0T全部升级为EcoBoost 3T直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率275马力，峰值扭矩455牛米，账面数据提升明显，并且均满足国六排放标准。

汽车mt和at的区别是什么?

1、操作与反应速度的差异：MT：操作相对复杂，需要驾驶员频繁换挡。但由于是人工控制，MT能够即时响应驾驶者的意图，换挡更直接，反应速度较快。AT：操作简便，驾驶员无需频繁换挡，提供了更平顺的驾驶体验。然而，在反应速度上可能略逊于MT，因为AT的换挡过程需要一定的时间来调整和适应。综上所述，MT和AT在传动方式、结构和操作体验上存在显著差异。

2、MT（手动变速器）和AT（自动变速器）的主要区别体现在变速器结构、使用与操作体验以及反应速度上。 变速器结构差异 MT（手动变速器）：采用齿轮和轴的精密组合来实现变速。这种结构相对简单，依赖驾驶员手动操作离合器和换档杆来控制动力的传递和速度的变换。

3、MT：需要驾驶者根据路况和速度手动切换挡位，操作相对复杂，但提供了更直接的驾驶感觉和更高的控制力。AT：简化了驾驶流程，驾驶者无需频繁操作离合器和挡位，挡位变化更为平顺，适合追求舒适度和便利性的驾驶者。反应速度：MT：手动换挡机制能快速响应驾驶员的意图，提供即时的驾驶反馈。

4、手动变速箱（MT）与自动变速箱（AT）是汽车领域中常见的两种变速箱类型。MT通过离合器和齿轮组合实现换挡，而AT则是一种能够自动根据车速和发动机转速进行换挡的装置。目前，自动变速箱主要包括四种类型：液力自动变速器（AT）、机械式无级变速器（CVT）、电控机械式自动变速器（AMT）以及双离合自动变速器。

5、在汽车传动技术领域，MT与AT两种变速器系统各具特色，它们的核心差异主要体现于传动方式、结构设计、操作便捷性及反应速度。从传动原理来看，MT即手动变速器，依赖机械传动，需驾驶者手动操作离合器和换挡杆来实现换挡。